Nuklearny silnik rakietowy – silnik rakietowy, w którym czynnik roboczy podgrzewany jest nie przez spalanie, lecz przez reaktor nuklearny . Czynnik roboczy ze zbiornika tłoczony jest przez reaktor, gdzie nagrzewa się do wysokiej temperatury, co powoduje wzrost jego objętości. Gaz z dużą prędkością wyrzucany jest przez dyszę, co Filmik ilustruje działanie trójfazowego indukcyjnego silnika elektrycznego . wiecej na ten temat na stronie www.falowniki24.info.pl Przewodnik po animacji dla początkujących: rodzaje, techniki, samouczki. Królewna Śnieżka, South Park, Potwory i spółka czy Minecraft — animacje wyjątkowo mocno pobudzają naszą wyobraźnię. Większość z nas potrafi wskazać swój ulubiony film animowany, który zawsze pozostaje w naszym sercu. Już dawno animacje weszły do Tylko pierwsze turbiny sa trudne, pozniej okazuje sie ze to najprostszy silnik na swiecie. Dziekuję bardzo za informację Teraz postanowiłem zbudować silnik w oparciu o turbosprężarkę a następnie zbudować silnik według schematu Gad-300 który wykonał jeden z forumowiczów lecz wykorzystać do jego budowy lepsze materiały. Silnik dwuprzepływowy D-30 (samoloty np. IŁ-62M, Tu-154M) Silnik turboodrzutowy dwuprzepływowy – konstrukcyjna odmiana silnika turboodrzutowego, w którym główny strumień powietrza rozdziela się na przepływ wewnętrzny i przepływ zewnętrzny. Strumienie powietrza rozdzielają się za pierwszym (lub pierwszymi) stopniami sprężarki vtOD. Dla naszych średniowiecznych przodków jadący samochód mógłby wydać się tworem magicznym. Zasada działania silnika spalinowego nie ma jednak nic wspólnego z samochodach najczęściej wykorzystywany jest spalinowy silnik czterosuwowy o zapłonie iskrowym – czyli taki, którego tłok wykonuje cztery ruchy, a reakcja spalania paliwa jest wywoływana przez tłoka to tzw. cykl Otta, którego nazwa pochodzi nazwiska wynalazcy Nikolausa Otto. To one sprawiają, że samochód się porusza. Na czym polega ten proces? W skrócie: paliwo zostaje pobrane do cylindra i spalone. Powstała przy tym energia zostaje przełożona na układ napędowy, a spaliny są wydalane. Wszystko to odbywa się z przeogromną prędkością i w stosunkowo niewielkiej skali. Takie wytłumaczenie nam jednak nie wystarcza, toteż nieco bardziej zagłębmy się w napędzany jest samochód?Pierwszy z czterech ruchów tłoka to ssanie. Tłok porusza się w głąb hermetycznego cylindra, zasysając do niego mieszankę powietrza z paliwem. Mieszanka doprowadzana jest do cylindra dzięki układowi wtryskowemu, również wykorzystującemu niewielki tłok. Przepycha on drobne porcje paliwa przez wąską dyszę, w wyniku czego do cylindra trafiają one w postaci ruch to sprężanie. Tłok, obecnie głęboko w cylindrze, zaczyna poruszać w kierunku zewnętrznym, co sprawia, że pobrane paliwo zostaje „ściśnięte”. Wówczas świeca zapłonowa generuje iskrę i następuje eksplozja ruch to praca. Eksplozja odpycha tłok z powrotem do wnętrza cylindra. Jako że tłok łączy się z wałem korbowym za pomocą specjalnie ukształtowanego korbowodu, jego praca powoduje obrót wału. Mówiąc po ludzku: odepchnięty tłok porusza wał, który zaczyna się kręcić. Tym samym wytworzona przez eksplozję energia może zostać przeniesiona do układu napędowego, a kierowca za pomocą sprzęgła i skrzyni biegów może kontrolować ruch to wydech. Na końcu cyklu Otta otwarty zostaje zawór, przez który pozostałe po spalaniu gazy są wyprowadzane z cylindra. Tłok wówczas znów porusza się w kierunku zewnętrznym. Dodajmy, że za doprowadzanie powietrza i odprowadzanie spalin na zewnątrz odpowiada nie sam cylinder, ale układ rozrządu, czyli – w uproszczeniu – pasek zębaty, koło zębate lub wałek z wystającymi elementami, który obraca się i w odpowiednich chwilach otwiera lub zamyka właściwe zakończeniu czwartego ruchu proces się powtarza. Kolejna porcja mieszanki jest zasysana, sprężana, eksplozja powoduje odepchnięcie tłoka i poruszenie wałem korbowym, resztki gazów są odprowadzane. I tak dalej, dopóki nie dojedziemy do celu. Wszystko to odbywa się niezwykle szybko – wał obraca się od kilkunastu do stu razy na zdjęć: © Domena publicznaCo jeszcze jest w silniku?Cylindry, wał korbowy, wałek rozrządu – wszystko to umieszczone jest w kadłubie wykonanym z żeliwa. Warto jeszcze wspomnieć o kole zamachowym. Co prawda wałem korbowym porusza tylko jeden ruch tłoka (praca), ale sam tłok wykonuje ich cztery. Szczególnie problematyczne jest sprężanie, które wymaga dużej energii – co przekłada się na zmniejszenie prędkości, z jaką obraca się wał. Aby pracował równo, stosuje się ważące ok. 10 kg koło zamachowe, które siłą rozpędu podtrzymuje prędkość obrotową pracy silnik się rozgrzewa, toteż wykorzystywany jest płyn chłodniczy. Chłodziwo płynie różnymi kanałami. O tym, do których trafia, decyduje termostat, czyli urządzenie, które pod wpływem temperatury otwiera lub zamyka daną ścieżkę. Z kolei olej silnikowy jest potrzebny po to, aby zmniejszyć tarcie, powstające przy ruchu licznych elementów. Przy okazji pochłania część ciepła generowanego przez silnik, podobnie jak płyn zdjęć: © Imotorhead64, Wikimedia CommonsPrototypowy silnik DieslaMożna by mówić jeszcze o takich elementach, jak głowica silnika, miska i pompa olejowa; można wspomnieć o szczegółach konstrukcji mechanizmu korbowego, czy o fakcie, że precyzyjne sterowanie całym tym złożonym mechanizmem obecnie odbywa się z wykorzystaniem komputera… ale to już szczegóły, które nie są zbyt ciekawe ani potrzebne do zrozumienia zasady działania benzynowy silnik spalinowy różni się od diesla?Wynalazek Rudolfa Diesla to silnik wysokoprężny, który nie wykorzystuje świecy zapłonowej do wywołania iskry zapalającej dawkę paliwa. Więcej: on wcale nie wykorzystuje iskry. Zapłon następuje w nim samoczynnie. Paliwo zapala się głównie w wyniku wysokiego sprężenia mieszanki – znacznie wyższego niż w silniku benzynowym – a po części także dzięki świecy żarowej, która działa jak silnik jest lepszy? Każdy ma wady i zalety. Diesel zużywa mniej paliwa i jest bardziej odporny na wilgoć, ale konstrukcja jest cięższa, głośniejsza i droższa w produkcji. Co więcej, choć silnik wysokoprężny spala mniej paliwa, generowane przez niego spaliny są około dwudziestokrotnie bardziej toksyczne. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! owner1 02 Sep 2007 21:39 214968 Follow us on #32 02 Sep 2007 22:01 owner1 owner1 Level 15 #32 02 Sep 2007 22:01 sebastianxxx ,tomgart : Panowie POPIERAM. A co do udoskonalen do tak jak pisalem wczesniej , silnik zrobilem niecale dwa miechy temu wiec jest jeszcze sporo do zrobienia. Glownymi elementami ktore chce teraz zrobic to porzadna strumienica i dopalacz. Sprezarka jest od peugota , silnik 2,7L. mskojon: Filtr jak najbardziej by sie przydal ale puki co to mam wieksze zmartwienie to turbo tak jak pisalem wczesniej ma uszkodzone uszczelniacze i trzebaby to zrobic. Pozdrowionka. #33 02 Sep 2007 22:13 Level 35 #33 02 Sep 2007 22:13 danlancher wrote: ...Sam kiedys robilem,probowalem zrobic silnik pulsacyjny... ale nie odpalilem go. RAz mi przeciecial przez caly pokoj ... To w końcu robiłeś czy próbowałeś zrobić . Obudź się z koszmaru i przestań wypisywać brednie . Silnik pulsacyjny w pokoju . Tego to jeszcze nie było . Chyba nawet nie wiesz jak wygląda taki silnik , że o sposobie działania nie wspomnę . #34 02 Sep 2007 22:27 danlancher danlancher Level 27 #34 02 Sep 2007 22:27 NIe martw sie,wiem. Probowalem go zrobic... ale i tak bym go nie zrobil... NIe mialem materialow i narzedzi. To byla taka prowizorka. RAz, jak napisalem przelecial a wlasciwie przesunal mi wzdluz pokoju po podlodze. To byla rurka z Al ,w srodku gaz doprowadzany rurkami.. + isrka i jakos buchnelo... nie membrana byla z fili alu... w ogole niewypal. Do dzis mam 2 duze diury w firance. I napisz mi czemu nie mozna miec silnika pulsacyjnego w pokoju? Jakies prawo tego zabrania? TAki silnik moze miec rozmiary 30 cm i 5m... #35 02 Sep 2007 22:54 ---Ryba--- ---Ryba--- Level 12 #35 02 Sep 2007 22:54 Sam chciałem takie coś zrobić ale wszystkie turbo jakie miałem były dobre i poszły na sprzedaż. Co do obrotów to 100tyś osiąga pierwsza lepsza turbina. Są szybsze ale 200tyś raczej nie przekraczają. No chyba że jakieś wyczynowe ale nie słyszałem. Ktoś burzył się że łożyska nie wytrzymały by takich obrotów... Przecież zwykłe chińskie szlifiereczki palcowe mają po 30tyś obrotów a są na łożyskach kulkowych, podczas gdy turdo ma łożyska ślizgowe smarowane ciśnieniem oleju a w takim przypadku wirnik nie dotyka ścianek łożyska. #36 02 Sep 2007 23:11 micard micard Level 14 #36 02 Sep 2007 23:11 Vein wrote: micard - silniki turbinowe są silnikami odrzutowymi tak samo jak impulsowe... siłe ciągu nadają wlaśnie rozpędzone gazy... Za wikipedią... Silnik odrzutowy to silnik działający na zasadzie wyrzucania z dużą prędkością strumienia gazów, co zapewnia ciąg do przodu na podstawie trzeciego prawa dynamiki Newtona. Z tego co na zdjęciach widzę to wyjściem silnika jest wał sprężarki. Wtedy nie jest to silnik odrzutowy. Chyba że wyjściem jest otwór wylotowy ze sprężarki - wtedy się zgodzę. #37 03 Sep 2007 08:20 owner1 owner1 Level 15 #37 03 Sep 2007 08:20 micard: Tak wyjsciem jest otwor wylotowy dajacy odrzut. Energia nie jest odbierana z walu turbo-sprzarki. Dodano po 5 [minuty]: Jeszcze pare fotek. Dwa ostatnie zdjecia to Oil System. #38 03 Sep 2007 09:08 sebastianxxx sebastianxxx Level 15 #38 03 Sep 2007 09:08 Przykładowo prędkość nominalna turbosprężarki Mitsubishi TD01-09B - 180000obr/min (3000obr/s). Turbosprężarki doświadczalne uzyskują po 200000rpm. Dane z książki "Doładowanie silników" Janusz Mysłowski 2006. Stosowane są dwa rodzaje łożysk: ślizgowe i toczne. Ślizgowe śa tańsze. Natomiast toczne mają mniejsze opory co pozwala na lepsze przyspieszenia wirnika. Są też turbosprężarki z ceramicznymi wirnikami (Mitsubishi, IHI), tytanowymi wirnikiem turbiny i wałem również ww. firm #39 03 Sep 2007 09:46 Jumb Jumb Level 11 #39 03 Sep 2007 09:46 wrote: To w końcu robiłeś czy próbowałeś zrobić . Obudź się z koszmaru i przestań wypisywać brednie . Silnik pulsacyjny w pokoju . Tego to jeszcze nie było . Chyba nawet nie wiesz jak wygląda taki silnik , że o sposobie działania nie wspomnę . Sam bredzisz, nawet nie zdajesz sobie sprawy jak łatwo jest zbudować silnik pulsacyjny w domu, głównym elementem jest słoik po konfiturkach, zakrętka od tego słoika + kilka rupieci, które można łatwo dostać, taki silnik bardzo ładnie się nazywa "jam jar pulse jet", wystarczy wpisać w gógle i wszystko masz jak na dłoni. Co do zasady działania, można wywnioskować po przeczytaniu lepszej książki do fizyki albo poszukać sobie na necie. Opis konstrukcji silnika, który zapewne chciał zbudować kolega danlancher, znajduje się w książce z 1953 roku, pt." Budujemy silniki do modeli latających" mgr inż. T. Dziulak, R Flach, R. Witkowski, przy odrobinie szczęścia można kupić jeszcze w antykwariacie, aukcji, widziałem też do ściągnięcia w formacie pdf. #40 03 Sep 2007 11:52 bobo bobo Level 29 #40 03 Sep 2007 11:52 Tyle razy mnie tu stawiano pod tablicą, ze juz zaczynam sie bać. Po pierwsze, ja nigdzie nie napisałem że ta konstrukcja swoja budową przypomina, jest podobna itp. itd, do cepa. To apel do niektórych kolegów, aby poprawic umiejętności właściwego czytania i odbioru tego co jest napisane. Po drugie, nigdzie nie napisałem ze to urządzenie to przysłowiowa "popelina", jedynie miałem zastrzezenia do tych 100 000 obrotów. Teraz pozwole sobie na krytyke, otórz, nie wierzę aby z tego dało sie zrobić silnik odrzutowy, potrafiacy poruszyć obiekt i siebie o masie wiekszej jak 10, moze 20kg, na odległość większą jak 0,5m. Twierdzę ze jest to urządzenie do szybkiego wydalania spalin i dymu, nic wiecej. Gdyby było inaczej to stolik i cała reszta na której autor to zmontował ( szacuje to na oko ze wazy ) powinny odleciec w sina dal. Niektórzy koledzy podniecaja się tak, jak mucha nad swieżymi fekaliami w trawie, pomysły o napędzaniu roweru, magnetyczne łożyska itp. Panowie zastanówcie sie przez chwile, jaką siłe ciagu moze dać taka turbina, jakie wytwarza cisnienie? przecież wyrwało by to z auta. Czy jest w stanie wytworzyc ciag zapewniajacy poruszanie sie obiektu o masie 70kg z predkoscia np. 30km/h? Nie wyciagajcie wniosków na podstawie debilnego programu Breniac lub reklamy firmy Karcher. Pozdrówka #41 03 Sep 2007 13:14 owner1 owner1 Level 15 #41 03 Sep 2007 13:14 bobo wrote: Panowie zastanówcie sie przez chwile, jaką siłe ciagu moze dać taka turbina, jakie wytwarza cisnienie? przecież wyrwało by to z auta. No kolego , sadzadz po twojej wypowiedzi ty nadal nie wiesz jak to działa. To ze głownym elementem jest turbosprezarka to nie znaczy ze dziala tak jak w samochodzie. Jak wiadomo w samochodzie gazy wylotowe od silnika napedzaja łopaty turbiny i poprzez walek napedzaja łopatki sprezarki co w konsekwencji daje Ale pominołeś jedną dosyc istotną rzecz. Mianowicie kazda turbosprezarka ma zawor ktory mierzy cisnienie na sprezarce i gdy jest juz za duze to zawor sie otwiera i gazy wylotowe omijaja łopatki turbiny zmniejszajac jej obroty. Ja w swojej konstrukcji zawor ten odlaczylem(ominolem) i dla tego taka turbosprezarka osiaga takie a nie inne obroty. Mam nadzieje ze dobrze to ujołem. Dla nie kumających rysunek: Przykładowy schemat turbiny gazowej pracującej w układzie otwartym; S - sprężarka, KS - komora spalania, T - turbina, G - generator elektryczny Generator mozna sobie odpuscic. A dla niedowiarków to: bobo wrote: Teraz pozwole sobie na krytyke, otórz, nie wierzę aby z tego dało sie zrobić silnik odrzutowy, potrafiacy poruszyć obiekt i siebie o masie wiekszej jak 10, moze 20kg, na odległość większą jak 0,5m Pozdrawiam. #42 03 Sep 2007 13:25 bobo bobo Level 29 #42 03 Sep 2007 13:25 Wszystko dobrze, tylko moje pytanie jest dalej aktualne: Jaki to da lub wytworzy ciąg aby poruszyć samo siebie. Prościej, ile wytworzy cisnienia? Abym dobrze był zrozumiany, swoje pytania stawiam ogladajac materiały konstrukcyjne kolegi, mnie nie interesuja obrazki innych wynalazców. Gazy które są wytwarzane w komorze spalania, musza mieć znaczne, duze cisnienie wylotowe aby cokolwiek ruszyć i to mnie najbardziej interesuje. Chciałbym zobaczyć ten napęd w ruchu, wtedy jestem gotów dac głowę pod topór. Pozdrówka #43 03 Sep 2007 13:33 owner1 owner1 Level 15 #43 03 Sep 2007 13:33 Zle rozumujesz. To nie sprezarka wytwarza cisnienie do odrzutu! Powietrze ze sprezarki jest kierowane do komory spalania w ktorej nastepuje spalanie mieszanki i w konsekwencji wzrost cisnienia ktore napedza lopatki sie zamyka i tak w kolo. Sprezarka wytwarza cisnienie w przyblizeniu 0,5Bara na obr u nie jestem w stanie wytworzyc cisnienie 1Bar na sprezarce. Pozdrawiam. poczytaj o zasadzie dzialania turbiny gazowej. #44 03 Sep 2007 14:05 DjExit DjExit Level 23 #44 03 Sep 2007 14:05 mam pytanie. Jak się odpala taki silnik? Trzeba najpierw rozkręcić turbinę jeśli dobrze rozumiem. Widzę na jednym z filmików że robią to odkurzaczem? #45 03 Sep 2007 15:32 Level 35 #45 03 Sep 2007 15:32 Jumb wrote: ....nawet nie zdajesz sobie sprawy jak łatwo jest zbudować silnik pulsacyjny w domu, głównym elementem jest słoik po konfiturkach, zakrętka od tego słoika.... No właśnie nie zdajesz sobie sprawy z tego o czym piszesz . Masz dwa linki do silników pulsacyjnych : 1) 2) Potrafisz zrobić to w domu ze słoika po konfiturach ? Rura rezonansowa jest wykonana z materiału żaroodpornego a pomimo to rozgrzewa się do białości w kilkanaście sekund . Zaworki w takim silniku wykonane są z blaszki ze stali sprężynowej o grubości 0,1-0,25 mm . Ale Tobie wystarczy słoik , nakrętka i kilka rupieci . Latające bomby V1 napędzane były właśnie silnikami pulsacyjnymi . Ciekawe dlaczego Niemcy do napędu V1 nie używali słoików . A modelarskich silników pulsacyjnych kilka sztuk w życiu złożyłem , więc wiem o czym piszę . #47 03 Sep 2007 15:43 marcino2000 marcino2000 Level 24 #47 03 Sep 2007 15:43 Co do konstrukcji tego silnika, to turbina nie jest przystosowana do tego rodzaju pracy, tak więc kolego bubu nie spodziewaj się ze to będzie przenosić góry. Konstrukcje tą należy rozpatrywac jako ciekawostkę, gdyż, do tej pory silniki takie były zarezerwowane dla fabryk lotniczych i laboratorii. Dostęp do różnorakich części, które mozna zaadoptować do różnych celów spowodował powstawanie takich oto konstrukcji, które do niczego nikomu nie są potrzebne, aczkolwiek swoim działaniem wzbudzają sensacje i zaciekawienie. przykładem moze być silnik stirlinga( polecam sprawdzić temat na youtube), który można wykonać w domowym zaciszu. Będzie się on kręcił wzbudzając zaciekawienie, ale do niczego się nie przyda, jezeli nie bedzie konstrukcją wysokobudżetową i odpowiednio wspartą technologicznie, tak wiec i od autora nie wymagajmy niemozliwego. juz samo to ze pali 5 litrów gazu w pół godziny swiadczy o tym że rekordowych osiągów to nie bedzie miało. Co do silnika pulsacyjnego, to zeby zrozumiec zasade działania wystarczy spojżeć na niemiecką latającą bombe V-1 i zobaczyć sposób w jaki ona startuje. Ze słoika silnika pulsacyjnego zrobić się nie da, co najwyżej rakietowy Wielki szacun dla autora projektu, oby więcej takich i lepszych konstrukcji. #48 03 Sep 2007 15:56 Level 35 #48 03 Sep 2007 15:56 marcino2000 wrote: ....zeby zrozumiec zasade działania wystarczy spojżeć na niemiecką latającą bombe V-1 i zobaczyć sposób w jaki ona startuje..... To niestety za mało . Trzeba przyjrzeć się konstrukcji tego silnika . I dopiero wtedy wszystko staje się proste . I wtedy okazuje się dlaczego informacja o odpaleniu tego cuda w pokoju to bzdura . #49 03 Sep 2007 16:05 forestx forestx Meritorious for the #50 03 Sep 2007 16:29 Jumb Jumb Level 11 #50 03 Sep 2007 16:29 przechodziłem już przez ten problem dobre kilka lat temu i znam to co zaprezentowałeś, kiedyś zbudowałem działający silnik jaki pokazałeś pod drugim linkiem, co wcale nie było łatwe, najtrudniej było zrobić zawory, też muszą być z blachy żaroodpornej, niestety miałem zwykłą stal sprężynową co było powodem krótkiej żywotności silnika. Chcesz materiały to PW. Teraz dorzucę ci trzeci link: może praktycznego zastosowania to nie ma, ale to jest chyba najprostszy silnik pulsacyjny jaki można zbudować w domu (uważać na oczy, słoik lubi pęknąć pod wpływem temperatury). Tym razem EOT! #51 03 Sep 2007 18:13 User removed account User removed account User removed account #51 03 Sep 2007 18:13 Siemka Czy możecie wysłać projekt jak takie coś zrobić jaki materiał trzeba mieć i skąd go zdobyć na paru filmikach widziałem ze to jest zasilane jakimś paliwem czy możecie napisać jakim ponieważ wy piszecie ze to jest gaz a to jest jakaś ciecz ponieważ jest to w kanistrze. Dodano po 6 [minuty]: czy to nie jest przypadkiem paliwo do modelarskich samolocików Dodano po 41 [sekundy]: #52 03 Sep 2007 18:48 owner1 owner1 Level 15 #52 03 Sep 2007 18:48 fabian94 wrote: Siemka Czy możecie wysłać projekt jak takie coś zrobić jaki materiał trzeba mieć i skąd go zdobyć na paru filmikach widziałem ze to jest zasilane jakimś paliwem czy możecie napisać jakim ponieważ wy piszecie ze to jest gaz a to jest jakaś ciecz ponieważ jest to w kanistrze. Dodano po 6 [minuty]: czy to nie jest przypadkiem paliwo do modelarskich samolocików Dodano po 41 [sekundy]: To na czym to ma chodzic decydujesz ty. Prostszym rozwiazaniem jest zasilanie gazem bo odpada ci pompa paliwowa i cala reszta zwiazana z cieczą. Ja zrobilem zasilanie gazem lecz juz widze ze wiele sie z gazu nie wyciagnie, ale na poczatek wystarczy. Pozdrawiam. #53 03 Sep 2007 18:54 mariuz mariuz Level 31 #53 03 Sep 2007 18:54 A tu macie modelarski silnik odrzutowy(taki, który większość uważa za jedyny odrzutowy) #54 03 Sep 2007 19:16 marekdrobin marekdrobin Level 13 #54 03 Sep 2007 19:16 Nawet nawet tylko szkoda że jest to tylko pokaz a nie jest wmontowane w rzeczywiste urządzenie jeżdżące czy coś napędzające #55 03 Sep 2007 19:28 User removed account User removed account User removed account #56 03 Sep 2007 20:10 owner1 owner1 Level 15 #56 03 Sep 2007 20:10 fabian94 wrote: Zasada dzialania identyczna jak w moim projekcie. Pozdro #57 03 Sep 2007 21:05 marcino2000 marcino2000 Level 24 #57 03 Sep 2007 21:05 Dokładnie Tomku W. masz całkowitą racje. Żeby coś mogło normalnie pracować na takim silniku niestety trzeba mu nadać jakąś określoną prędkość początkową (w wypadku V1 była to wyrzutnia) inaczej silnik będzie sobie tylko "fufał" i nic poza tym. To co jeden z forumowiczów zdziałał ze słoika to zapewne był jakiś silnik rakietowy. #58 03 Sep 2007 21:23 owner1 owner1 Level 15 #58 03 Sep 2007 21:23 DjExit wrote: mam pytanie. Jak się odpala taki silnik? Trzeba najpierw rozkręcić turbinę jeśli dobrze rozumiem. Widzę na jednym z filmików że robią to odkurzaczem? no mozna odkurzaczem ale lepsza jest dmuchawa do lisci lub sprezarka. Sekwencja odpalania silnika wyglada nastepujaco: 1. zał cisnienie oleju 2. zał. iskre w komorze spalania. 3. wymuszamy przeplyw powietrza w komorze spalania poprzez dmuchanie w łopatki sprezarki. 3. dodajemy gazu lub innego paliwa. Po czym nastepuje zaplon i silnik sie rozkreca. Pozdro #59 03 Sep 2007 23:44 BogdanT BogdanT Level 16 #59 03 Sep 2007 23:44 Marcino2000 wyrzutnia nie służy do wyrzucania, tylko do utrzymywania i ewentualnie prowadzenia startującej rakiety. Napęd rakiety pochodzi wyłącznie od jej własnego silnika. No chyba, że mówimy o rakietach startujących z zanurzonej łodzi podwodnej, albo o torpedzie. Normalnie, wyrzutnia nie wyrzuca rakiety. A ten słoik, to byl silnik odrzutowy, a nie rakietowy. #60 04 Sep 2007 00:13 robig robig Level 21 #60 04 Sep 2007 00:13 owner1, konstrukcje lotnicze PWr to była moja działka... 300 tys. obr/min, ok, skoro czytałeś pozdrawiam Follow us on Jak działa silnik turboodrzutowy? Silniki turboodrzutowe stosowane są do napędzania samolotów. Technika, zajęcia z gospodarstwa domowego silnik odrzutowy, gaz, samolot, Stratofortress, turbina, kompresor, silnik, silnik, spalanie, paliwo, materiał opałowy, pchnięcie, lotnictwo, lotnictwo, transport, produkcja, historia technologii, napęd, pasażer, samolot, mieszanina, temperatura, ożywienie, żołnierz, płynąć, wentylator, technika, gázturbina, nehézbombázó, beömlőnyílás, tüzelőanyag befecskendezés, utánégető, turbinakerék, hatás-ellenhatás törvénye Powiązane treści Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mar-cin-k 06 Oct 2014 17:43 3576 #1 06 Oct 2014 17:43 mar-cin-k mar-cin-k Level 10 #1 06 Oct 2014 17:43 Witam. Czytalem i ogladalem filmy o tym jak dziala silnik odrzutowy w samolotach ale jednej rzeczy nie moge zrozumiec. Gdy następuje wybuch w komorze spalania, ciśnienie i siły rozchodzą się równomiernie we wszystkich kierunkach, prawda? Zatem zarówno ciśnienie oddziaływujące na sprężarkę jest takie samo jak to oddziaływujące na turbinę. Wynikałoby z tego zatem, że równe siły przyłożone w przeciwnych kierunkach powinny się równoważyć i wał nie powinien się obracać. No ale tak nie jest, napewno gdzieś jest błąd w moim myśleniu ale nie wiem gdzie? Dlaczego po wybuchu następuje odrzut tylko w jedna stronę? Przecież takie same siły działają we wszystkich kierunkach na wszystkie elementy w komorze spalania a mimo to łopatki sprężarki i turbiny obracaja się w jednym tylko kierunku. Załączam obrazek w którym wyjaśniłem o co mi chodzi. To view the material on this forum you must be logged in. Z góry dziekuję za pomoc #2 06 Oct 2014 18:18 robokop robokop VIP Meritorious for #2 06 Oct 2014 18:18 To co narysowałeś, to nie jest silnik odrzutowy, tylko turboodrzutowy. Działa to w ten sposób, że rozpędzone silnikiem elektrycznym wirniki wtłaczają powietrze do komory spalania - tam zostaje wtryśnięte paliwo, następuje zapłon i tu właśnie jest twoja zagadka - rozprężające się gazy spalinowe trafiają w łopatki gorącej strony turbiny, sprzężone wałem z z wirnikami strony zimnej, tłoczącej powietrze. Gazy te napędzają wirnik gorącej strony, trafiając do dyszy wylotowej i dając "ciąg", czyli odrzut. Czemu nie pójdą w obie strony? A temu, że łopatki sprężarki po stronie zimnej, czyli ładującej są wyprofilowane w drugą stronę, są rozpędzone i tłoczą powietrze, przeciwdziałając sile rozprężających się gazów spalinowych - działa to jak zawór jednokierunkowy silnika pulsacyjnego. #3 28 Oct 2014 18:54 mar-cin-k mar-cin-k Level 10 #3 28 Oct 2014 18:54 robokop wrote: To co narysowałeś, to nie jest silnik odrzutowy, tylko turboodrzutowy. Działa to w ten sposób, że rozpędzone silnikiem elektrycznym wirniki wtłaczają powietrze do komory spalania - tam zostaje wtryśnięte paliwo, następuje zapłon i tu właśnie jest twoja zagadka - rozprężające się gazy spalinowe trafiają w łopatki gorącej strony turbiny, sprzężone wałem z z wirnikami strony zimnej, tłoczącej powietrze. Gazy te napędzają wirnik gorącej strony, trafiając do dyszy wylotowej i dając "ciąg", czyli odrzut. Czemu nie pójdą w obie strony? A temu, że łopatki sprężarki po stronie zimnej, czyli ładującej są wyprofilowane w drugą stronę, są rozpędzone i tłoczą powietrze, przeciwdziałając sile rozprężających się gazów spalinowych - działa to jak zawór jednokierunkowy silnika pulsacyjnego. Dzieki za odpowiedz ale niestety nadal nie rozumie... Na zalaczonym obrazku przedstawiam moj problem. Skoro siła wybuchu pcha łopatki w jednym kierunku to dlaczego krecą się one w drugim? pozdrawiam To view the material on this forum you must be logged in. #4 28 Oct 2014 20:08 _jta_ _jta_ Electronics specialist #4 28 Oct 2014 20:08 Na sprężarce ciśnienie wzrasta, na turbinie maleje. Rzecz w tym, że przez turbinę przepływa go więcej (zwłaszcza objętościowo, a to jest istotne, jakkolwiek wagowo też), więc przy takiej samej różnicy ciśnień praca wykonana przez powietrze napędzające turbinę jest większa, niż praca, jaką wykonuje sprężarka - nadwyżka wystarcza na pokonanie oporów (przepływu i ruchu turbiny i sprężarki) i napędzanie przepływu powietrza (i to jest potrzebne, żeby silnik dawał ciąg - ile popchnie on powietrze do tyłu, tyle sam jest popychany do przodu). #5 29 Oct 2014 01:23 mar-cin-k mar-cin-k Level 10 #5 29 Oct 2014 01:23 _jta_ wrote: Na sprężarce ciśnienie wzrasta, na turbinie maleje. Rzecz w tym, że przez turbinę przepływa go więcej (zwłaszcza objętościowo, a to jest istotne, jakkolwiek wagowo też), więc przy takiej samej różnicy ciśnień praca wykonana przez powietrze napędzające turbinę jest większa, niż praca, jaką wykonuje sprężarka - nadwyżka wystarcza na pokonanie oporów (przepływu i ruchu turbiny i sprężarki) i napędzanie przepływu powietrza (i to jest potrzebne, żeby silnik dawał ciąg - ile popchnie on powietrze do tyłu, tyle sam jest popychany do przodu). Dzięki za odpowiedź ale niestety nadal nie rozumię dlaczego łopatki turbiny kręcą się właśnie w tą stronę a nie w drugą. No chyba że coś źle narysowałem na powyższym obrazku? Czy obrazek ten przedstawia właściwy kąt nachylenia łopatek i ich obrót? #6 29 Oct 2014 02:07 _jta_ _jta_ Electronics specialist #6 29 Oct 2014 02:07 Pewnie sprężarka ma mniejsze nachylenie łopatek (na rysunku są one bliżej pionu), niż turbina - takie samo ciśnienie daje większy moment siły na turbinie, niż na sprężarce. #7 29 Oct 2014 10:22 pawem1 pawem1 Level 25 #7 29 Oct 2014 10:22 Bo widocznie jest źle narysowany obrazek albo jest nienarysowana przekładnia zmieniająca kierunek obrotów, zobacz tu są poprawnie łopatki i kierunek obrotu To view the material on this forum you must be logged in. To view the material on this forum you must be logged in. #8 30 Oct 2014 22:49 Duduś74 Duduś74 Moderator of HydePark #8 30 Oct 2014 22:49 mar-cin-k wrote: Skoro siła wybuchu pcha łopatki w jednym kierunku to dlaczego krecą się one w drugim? Tam nie ma żadnego wybuchu, paliwo podawane jest z dysz w stronę wylotu i jest spalane w sposób ciągły. #9 01 Nov 2014 02:49 mar-cin-k mar-cin-k Level 10 #9 01 Nov 2014 02:49 pawem1 wrote: Bo widocznie jest źle narysowany obrazek albo jest nienarysowana przekładnia zmieniająca kierunek obrotów, zobacz tu są poprawnie łopatki i kierunek obrotu To view the material on this forum you must be logged in. To view the material on this forum you must be logged in. No to teraz kolego mnie zupełnie zaskoczyłeś tym zdjęciem ( Ile tam jest przegród w środku... ile otworów... Nie sądziłem że to tak wygląda. Myślałem że to jest prostsza konstrukcja. Teraz chyba już rozumię dlaczego ciśnienie nie cofa się do sprężarki... bo właśnie te przegrody oddzielają komorę spalania od łopatek sprężarki. Dla spalającego się paliwa najłatwiejszą droga ucieczki jest kierunek w stronę turbiny. Po prostu rozchodzące się ciśnienie po spalaniu nie może wydostać się w stronę sprężarki ponieważ: - po pierwsze jest ono blokowane przez ścianki komory spalania - po drugie małymi otworami wciskane jest świeże powietrze, które również nie umożliwia wydostania się ciśnienia w kierunku sprężarki Narysowałem to na tym obrazku. Powiedzcie mi czy dobrze. To view the material on this forum you must be logged in. Jest jeszcze jedna rzecz która mnie dziwi. Dlaczego otwory którymi wchodzi świeże powietrze skierowane są w odwrotną stronę niż przepływ powietrza? To view the material on this forum you must be logged in. #10 01 Nov 2014 03:53 januszx3 januszx3 Level 31 #10 01 Nov 2014 03:53 Początki silnika odrzutowego wyglądały podobnie jak na zał. ilustracji: To view the material on this forum you must be logged in. Pociski V1 z takim napędem, wydawały charakterystyczny dźwięk (pykały). Turbina ze sprężarką, zamiast zaworów, to dopiero późniejszy kolejny krok w technice. #11 01 Nov 2014 11:51 Michelson Michelson Level 25 #11 01 Nov 2014 11:51 Quote: Dlaczego otwory którymi wchodzi świeże powietrze skierowane są w odwrotną stronę niż przepływ powietrza? Moim zdaniem po to, aby poprzez zawirowania, w komorze spalania wytworzyć mieszankę paliwowo-powietrzną. #12 01 Nov 2014 13:05 markoz7874 markoz7874 Level 31 #12 01 Nov 2014 13:05 mar-cin-k wrote: .. Teraz chyba już rozumię dlaczego ciśnienie nie cofa się do sprężarki... Czasami się cofa - mamy wtedy do czynienia ze szkodliwym zjawiskiem o nazwie "pompaż" #13 02 Nov 2014 12:23 TDS420 TDS420 Level 11 #13 02 Nov 2014 12:23 Ogólnie silnik odrzutowy działa zgodnie z nazwą na zasadzie odrzutu - dokładnie tak jak nadmuchany balon zostaje odrzucony (ściska go ze wszystkich stron ciśnienie atmosferyczne). Ciąg silnika w większości nie pochodzi z wału silnika. Jak ktoś nie wierzy, to polecam ten kanał YouTube (w którymś odcinku było takie pytanie i gość to tłumaczył): #14 04 Nov 2014 03:05 mar-cin-k mar-cin-k Level 10 #14 04 Nov 2014 03:05 No to mogę temat uznać za zakończony. Już teraz wszystko rozumię. WIELKIE dzięki dla wszystkich za pomoc!!!! Boening 747 (1969) Jumbo Jet jest jednym z najbardziej znanych typów samolotów pasażerskich na świecie. Technika, zajęcia z gospodarstwa domowego Boeing, pasażer, silnik, lotnictwo, długość, długość, samolot, lotnictwo, silnik odrzutowy, powietrze, samolot, transport pasażerski, Pojazd z lotu ptaka, silnik, Model prądnicy, winda, ster, klapa, gazowy, gaz, pchnięcie, lot, pasażer, skrzydło, zbiornik paliwa, spalanie, zmotoryzowany samolot, lot, transport lotniczy, technologia, transport, technika Powiązane treści

jak działa silnik odrzutowy animacja